2017款奔驰E400旅行车测评

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假如说E级小汽车是新款奔驰的心，那麼E级旅游便是新款奔驰之魂。

在欧州，每三辆售出的奔驰E级，就会有一辆是旅游版本号，而在它的故乡，则是几辆车一台旅游。在这里两年，新款奔驰的奋发图强让它能在各大货车厂眼前趾高气扬。做为奔驰E旅，奢华到闪失明的车内饰，雷霆万钧的V8模块，这种一直以来全是新款奔驰特点的物品是不容易丢弃的。并且，正确了，全新升级E级旅行车推荐乃至还出示有车里白毛毯版本号的车系，也有，2020年，全新升级的E63 AMG旅行车推荐可能再度让RS6茶饭不思，再次返回全世界更快的旅游设备的队伍。

说回2017款奔驰E400旅行车推荐，它使我们敢肯定，假如使我们挑一辆旅行车推荐，这就是我们要想的，乃至能够直接说，在大家眼中，它是世界上最好的旅行车推荐。优异的恬静性，汽车底盘的结实感，另加出色的多功能性，和机械设备预制构件上极致有效的建筑工程设计，让它变成了世界上最好的旅行车推荐。（要是凌志雷克萨斯GS出不来旅游版本号= =hhh）

在欧州，全新升级E级旅行车推荐有各式各样的驱动力组成，可是在国外，仅有E400 四驱版，3.0V6双涡轮柴油发动机，329大马力，485Nm的扭距。如果是新款奔驰老粉得话毫无疑问可以看出去，它和E300中间的差别都能够停游轮了。但是为了更好地让自身的E300看上去不那麼***，新款奔驰英国的人也只有唐塞说，哎哟好几个臀部多180KG啦，即使六个缸又如何咧blablabla，假如大家确实想要开个快得话，AMG E43小汽车迅速就来了。

全新升级E级小汽车和旅行车推荐轮距同样，全是2938mm，可是全车长短旅行版也才比小汽车长了10毫米。可是对比于它的上一代车系，它的轮距延长了66mm，车身了27mm，随后顶棚矮了33mm，外观设计转变并不大，可是內部的较大增益值便是后排座室内空间确实觉得比上一代更宽阔了，虽然新款奔驰很诚信的说实际上膝关节室内空间增长率也才50毫米，肩膀室内空间也才30mm。管它呢，总之变大难道说不太好吗？

看上去确实只有坐两个人，正确了后排座没想像的小，到香港的情况下还专业去试坐了一下规范轮距小汽车后排座，也就跟丰田凯美瑞类似。沒有新迈腾大的那麼骇人听闻。

说回旅游，买旅行车推荐不便是图大尾箱嘛：后排污倒较大达到1820升的心理状态室内空间,充足熊孩纸在里面大闹天空了。坐位适用424放倒，正中间独立放倒能够放一些较长较长的物品，选配的无匙电动尾门能给你雅致的用佛山无影脚就能轻轻松松电源开关尾尾门。（实际上也没啥好说的，旅行车推荐都这一级別了该有的都得有。总而言之我认为没啥）

平淡如水，豪华轿车水平

如今而言说为什么在美帝只卖四驱版本号了：非常简单，由于买这辆车的客户大部分全是来源于会降雪的州份的这些雅致的富人（买这玩意的一般不土= =这要算奔驰车主的自我调侃么）。她们家中一般都是有兰博基尼和宾利车，可是仅限艳阳天和暑假的情况下开出去溜溜玩下，而气温转坏的情况下这台E400四驱版就能做为她们的交通工具了。空气悬架自然，标准配置，并且前悬双制动气室后悬三制动气室，并且还能在轻载行李箱的情况下自动调节悬架硬软，髙速的情况下全自动减少悬架确保节油，并且另外这辆车跟小汽车版本号一样，安装了整套安全驾驶輔助设备，具备全自动安全驾驶的工作能力。

它是这2年最好看的奔驰新车车前，娴雅雅致有气魄，关键点也丰富多彩另外也低调。

见到这幅图和车号牌估算大家也可以猜到我在哪试架了，没有错，我们在德国汉堡，一个位于在波罗地海旁边的一个沿海港口。检测的实时路况有大城市和郊区的快逃慢行，也有德国特产——不限速高速道路及其在宽阔的道路上两行车道两部车并列定速巡航。正确了，忘记了说一句，试驾车所有载满，并且里面都用了奢侈的Designo颜色和车内饰套服，轮毂是20寸的，并且胎壁太薄。讲完了这么多，试运行的第一觉得？真清静。

车胎简直够薄的。

大家都知道，旅行车推荐与生俱来造型设计让它当然变成了噪声所看准的好目标。大幸，空气悬架把路噪减少的十分好啦，可是新款奔驰的技术工程师一样也用心在车箱的基本隔音降噪上。在木地板和全车及其服务器防火墙，门边框，后排座下边及其轮拱周边都加了很多的吸音材料。这也让它不论是在无限速髙速道上以车速220千米疾驰還是在小乡村悠闲自在游车河，车箱里仍然一样恬静，往往这使我们尤其诧异的是它安装的是前245/35，后275/30，都来源于倍耐力的又大又薄的车胎（实际上18寸车胎更适合在国外实时路况下行车，可是到时回来的情况下应该是做为标配引进）。

港真，法国道路真的是像德芙一样，如丝般丝滑，大家压根没有办法分辨这辆车的汽车底盘的驾驶质量，由于路太棒了。可是针对地面上的小波动，这一悬架和车胎的相互配合也很好，消化吸收很整洁，而针对大波动，仍然德味十足，十分结实，压得住。（估算有人说的撑死了也就是地面一切正常波动了...赶到我国敢配20寸轮毂，在广州大道代步出行，出不来2天马上要换车胎，出不来一年马上得换减震。以前一直调侃深圳市的路不太好走，来到广州市，我知错就改了，原先广州市更菜。）

从后看，尤其像CLS Shooting Brake

说到驱动力，我只有说，新款奔驰在这些方面头脑還是管用的（你妹啊，我国E300L人资去试架了两圈发觉糟心的一点气力都没有，现代感也没有！了解不知道啊！要是过去了C、3、4就务必加上V6懂不，环境保护表们和ZF及其一些贼企全是串通好的十分，排量小现行政策早晚大伙儿必须后悔莫及的，直到今年新的测试标准出去大家这群小丁丁等待撞南墙吧！），给美国富豪们加上了一台3.0V6双涡轮引擎，比上一代E350旅游大马力变大8%，扭距变大30%，并且配搭9速AT，依照大家的检测规范，破百6.2秒（这一考试成绩我认为在我国最得当了，髙速后程足够并且也不会太吃油，交通信号灯发展反映也贼快，载满也没什么问题，再大一点耗油量便会高了，实际上驱动力大一点更强，仅仅较为懒很反感去加气站= =）。

并且最大扭矩转速輸出从1400转一直到4000转都能维持，就要该辆车开起來十分线形并且驱动力一直很确实，就算放到舒服方式也是这般。可是务必要指责的是它的换档回应，升档速率就算放到健身运动 方式也是不慌不忙，无论是并不是全油门踏板的情况下全是这样子，自然你那么说新款奔驰的技术工程师怎么可能会认可，实际上运动模式的存有根本并不是提高它的换档速率的，只是用来心理安慰的。自然，平稳性没有问题，可是对于全车的特性来讲，确实这也算不上做啥事，可是也挺让人心寒的。

头S脚C相当于E。

此外一个非常值得大骂特骂的便是它的转为触感，无论左拐右拐，一点也不线形，随后转为的情况下也压根不精确，觉得就在今天高空跳伞的情况下你管理自己的人体方位一样，拖动感比较严重并且还不好使。运动模式下那真是便是差劲，真是便是消耗电子元件。方位重的来一点渐近的觉得都没有，并且仍然欠缺精确性，路感仍然为零。哎，假如你要开快车得话我认为你還是调到人性化，把驱动力和汽车底盘调成运动模式，转为调成舒服方式吧，二者相冲取其轻咯。

实际上，尽管骂了那么多，可是E400旅游還是一辆高档车，终究你买一辆车是由于它的优势而喜爱它来刷信用卡付钱的。就跟找女朋友一样，你也是由于她的优势才喜爱她的。在许多 层面，该辆车确实是不朽的W123和W124旅行车推荐的极致继承人。靠谱，品质高，里面又能装，并且又尤其合乎七零后和八零后的口感。确实，转为和换档回应让它间距非凡也有一段距离——转为触感和换档的踟蹰这种都能根据手机软件处理，并并不是实质机械设备难题，无需多长时间就能处理。可是除开这两个，别的各个方面，极致。

不得不承认，它是世界上最好的旅行车推荐。（？）

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